NyheterOm migMediaPolitikPress

Miljö - Kategoriarkiv

Sverige är ensamt om att anse att snö är avfall.

torsdag, 4 februari, 2010

Enligt Europaparlamentets utredningstjänst är Sverige det enda landet som betraktar bortskottad snö som avfall. Den långa och vita vintern har skapat stora problem för de svenska kommunerna då de måste hantera snön enligt speciella regler, som att den exempelvis inte får dumpas i sjön utan ett tillstånd från Naturvårdsverket.

 

”Naturvårdsverket borde ta sitt förnuft till fånga och försöka lära av de andra länderna i Europa som har förstått skillnaden mellan nedfall och avfall” säger Christofer Fjellner.

 

 

 

 

 

 

Löfte: Minska utsläppen från tunga transporter

torsdag, 4 juni, 2009

Transporterna står för en stor del av dagens miljöfarliga utsläpp. Samtidigt spelar rörlighet och transport en väsentlig del i vård vardag. Utmaningen är att minska utsläppen utan att minska rörligheten. Jag är övertygad om att det går att göra. För några dagar sen presenterade jag och moderaterna en rapport med sex förslag på hur man konkret kan minska utsläppen från transportsektorn

Åtgärder för att minska utsläppen har diskuterats livligt på mitt vallöftesforum. Karolina Tuvesson var den som drog igång det hela genom att efterfråga strängare utsläppskrav. De sex punkterna om tunga transporter är ett led i detta. Magnus efterfrågar senare i samma forum ett förbud mot nya fordon med två-taktsmotorer. Jag tror inte  att sådana fordon kommer att vara aktuella, i och med att de inte kommer leva upp till de utsläppskrav som bör ställas. Men däremot vill jag inte förbjuda teknologi i sig. Utsläppsskraven ska vara så ambitiösa att ineffektiv teknologi blir olönsam.

Sex punkter för bättre miljökrav på de tunga transporterna

torsdag, 4 juni, 2009

Jag och moderaterna har presenterat en rapport med sex förslag på hur de tunga ttransporterna kan bli miljövänligare. Rapporten har tagits fram med hjälp ifrån Göteborgs duktiga riksdagsledamot Lars Hjälmered.

1. Långa lastbilar
Nordiska 24 meter långa 60-tons lastbilar ska tillåtas i hela unionen. De kan köra 30 % mer gods än de lastbilar som idag är standard inom EU. Det innebär att antalet lastbilar på vägarna kan minskas med uppemot en tredjedel. Även för de långa lastbilarna ska lagstiftningen utformas så att den även tillåter aerodynamiska lösningar som minskar bränsleförbrukningen.

2. Nya fordon ska kunna drivas på alternativa bränslen från 2012
Tillverkare ska erbjuda fordon som ska vara möjliga att köra på förnyelsebara bränslen – t.ex. biogas eller biodiesel baserat på vegetabiliska oljor – år 2015.

3. Bättre upplysning om fordonets utsläpp och förbrukning från år 2012
Nya lastbilar ska vara försedda med system för mätning och uppföljning av bränsleförbrukning år 2015. Eftersom lastbilar skiljer sig mycket åt beroende på hur kunden utrustar den ska de ha en individuell deklaration av bränsleförbrukningen från och med samma år.

4. Gemensamma spelregler för EU, USA och Japan
Euro5 är de utsläppsstandarder som för tillfället gäller i EU. Euro6 är antaget och kommer träda i kraft. Redan Euro6 har stora likheter med den amerikanska EPA10-lagstiftningen. Målet i samband med Euro7 bör därför vara gemensamma regler för EU, USA, Japan och om möjligt Kina. EU ska ligga längst fram när det gäller en ambitiös lagstiftning, och målet bör vara att Euro7 antas globalt. Grundläggande för detta är därför att EU-kommissionen snarast presenterar en metod för att mäta utsläpp av CO2 från tunga fordon, så att värden för högsta tillåtna utsläpp kan slås fast.

5. Viktigaste utmaning är CO2
I och med de olika euro-klasserna och den europeiska utsläppslagstiftningen har partikelutsläppen minskat markant. Även fortsättningsvis ska stränga partikelkrav föreligga och dessa ska ständigt ligga i framkant. Den stora utmaningen framöver är att även uppnå en stor minskning av CO2-utsläppen och fokus bör i kommande lagstiftning  - enligt punkt 4  - ligga på det.

6. Mer ecoinnovation
Drivlinan skall vara utrustad med system för tillvaratagande av bromsenergi som kan utnyttjas vid framdrift år 2015. Från 2012 ska nya lastbilar ha växlingsindikator, övervakkning av däcktryck samt luftriktare.

 

Fjellner i miljödebatt på SVT Youtube

tisdag, 2 juni, 2009

Fjellner i NWT

måndag, 1 juni, 2009

Med ansvar för miljö och klimat i Sverige och Europa

EU-VALET DEBATT

Vikten av ett starkt EU-samarbete är givet för oss moderater. Vi ser EU som en mycket viktig global aktör i klimatfrågan, skriver Lars Lindblad och Christofer Fjellner.
Men att vi kan ställa hårda krav på EU i klimatfrågan kommer av att vi också tar EU-samarbetet på allvar. Det är på detta sätt vi har fått gehör för våra förslag och kan nå framgång i förhandlingarna, skriver Christofer Fjellner  och Lars Lindblad.

Att ta ansvar för svensk miljöpolitik innebär att agera utifrån insikten att Sverige är en del av sin omvärld. Många av våra europeiska grannländer är fortfarande beroende av fossila bränslen, något som också påverkar den svenska miljön och klimatet i stort. De som tar miljö- och klimatfrågan på allvar förstår också att den inte är en fråga som ett land kan agera i enbart på egen hand. En kraftfull miljö- och klimatpolitik kan därför inte drivas ensamt, utan kräver samarbete med såväl andra länder som företag och enskilda människor.

Inom ramen för EU-samarbetet kan mycket åstadkommas på miljöområdet. Det är därför mycket märkligt att två av tre partier i vänstersamarbetet, Vänstern och till betydande delar Miljöpartiet, fortfarande är stora skeptiker till EU och är därmed indirekt motståndare till det samarbete i miljöfrågorna som EU innebär.

Miljöpartiet har i valrörelsen satt ett mål att koldioxidutsläppen i EU skall minska med hela 80 procent till 2020. Detta är ett mål som, satt i perspektivet av vad Miljöpartiet uträttade på hemmaplan som stödparti till Socialdemokraterna, ter sig som enbart ännu ett tomt löfte och ett oansvarigt utspel från ett parti som inte orkar med att ta ansvar på riktigt. På åtta år lyckades dessa partier uppnå en koldioxidminskning på endast 8 procent. Mellan 1998 och 2006 minskade utsläppen med en tiondel av vad man nu säger sig vilja driva EU till att minska sina utsläpp med.

Vikten av ett starkt EU-samarbete är givet för oss moderater. Vi ser EU som en mycket viktig global aktör i klimatfrågan. Moderaterna vill minska EU:s koldioxidutsläpp med minst 30 procent till 2020 oavsett om ett internationellt avtal nås i Köpenhamn. Men att vi kan ställa hårda krav på EU i klimatfrågan kommer av att vi också tar EU-samarbetet på allvar. Det är på detta sätt vi har fått gehör för våra förslag och kan nå framgång i förhandlingarna.

Vår svenska ambitiösa miljö- och klimatpolitik är en förebild för andra länder att ta efter. Eftersom vi visat på väl avvägda, men höga ambitioner, även på hemmaplan har vi också hög trovärdighet internationellt. Alliansregeringens klimatproposition innebär att Sverige har satt upp ett mål om 40 procents utsläppsminskningar för Sverige till 2020 varav två tredjedelar skall ske inom Sverige och en tredjedel genom att svenska företag och verksamheter åläggs att genomföra utsläppsminskningar i andra länder. Det betyder att vi har satt ett mål som ligger 10 procent över det krav som EU:s bördefördelning kräver.

Alliansens miljöpolitik har inte bara drivit på den internationella utvecklingen, utan också gjort Sverige till en trovärdig förhandlare när det kommer till att skapa en global överenskommelse. Detta kommer också vara en av den svenska regeringens ambitioner under Sveriges EU-ordförandeskap 2009. Miljö- och klimatfrågan är viktig för oss moderater. Moderat politik handlar om att ta ansvar. Ansvar för våra medmänniskor, för vår omvärld och för vår gemensamma miljö. Ordet ansvar är dock något jag helt saknar i vänstersamarbetets klimatpolitik.

Lars Lindblad (M)

Gruppledare i riksdagen

Christofer Fjellner (M)

Kandidat till Europaparlamentet


Powered by eShop v.3